Foto de familia.

Foto de familia.
Ascensión a La Aguja Letour. Alpes franceses.

miércoles, 29 de enero de 2014

(20140129) Leitza a Andoain por vía verde Plazaola.

Para descarga y detalles del track haga clic en el icono de inicio.

Nos preparamos al lado de uno de los edificios de la papelera.   Parada del autobús.
Llegamos a la zona de inicio de la vía verde, al lado de la antigua estación.
Edificios antiguos en ruinas.
Antigua estación del Plazaola en Leitza.
Iniciamos la travesía.
Unos de los primeros túneles.
De los primeros puentes o viaductos.
Se nota el frío.
Bonita zona de hojarasca.
Continuamos camino.
Pequeño puente.
Posando para la posteridad.
Entorno de una casa rural.
Interior de otro túnel.
Salimos.
Cascadas improvisadas por todo el camino.
Atravesamos la autovía A-15 cerca de la "muga" con Gipuzkoa.
Túnel obsoleto.
Edificaciones en ruinas de la antigua ferrería de Plazaola y también apeadero o estación.
Indicador y puente de Plazaola.
Atravesando el puente.
Diferentes indicadores en el camino.
Otra vista del puente.
Llegando a otro túnel.
Símbolo de la vía verde del Plazaola.
El río Leitzaran.
Llegando a otro túnel.
Interior del túnel.
Curva del río.
Una de las fuentes.
Puente de servicio.
Hacia otro túnel.
Interior del túnel.
Saliendo.
Desvío a Berastegi.
Zona del desvío a Berastegi.
Pasamos debajo del canal.
Otra vista del canal.
Caserío del complejo de Ameraun.
Interior del túnel de Ameraun.
Complejo de Ameraun con ferrería, central eléctrica y puente.
Saliendo del túnel.
Agua para la central.
A por otro túnel.
Cada vez peor iluminados.
Rebosadero del canal.
Otra cascada con abundante agua.
Seguimos con lo nuestro.
Al segundo intento.
Más rebosaderos.
Puente y zona de "hamaiketako".
Vista del puente.
Desde el puente.
Bonito narciso.
Un poco de calma en el río.
Y hacia otro túnel.
Caserío al lado del río.
Ruinas de los edificios de la antigua estación de Olloki.
Detalles de las antiguas edificaciones.
Otra vista.
Parece un depósito de agua antiguo.
Seguimos nuestro camino.
Un puente posiblemente medieval.
Otra vista.
Otra túnel más.
Techo del túnel.
Otra fuente.
Puente y panel indicador.
Presa de Inturia.
Túneles al lado de la presa.    La presa tiene proyecto y plazo para su eliminación.
Otro puente.
Seguimos contentos.
Leitzaran un poco bravo.
Zona de Bertxin con su famosa visera.
Detalle de la visera.
Otra vista.
Unos piragüistas.
Están bravas de verdad.
Parece que siguen bajando.
Dificultades tienen bastantes.
Ya queda menos.
Otra bonita cascada en el camino.
Central de Bertxin.
Zona de las mil escaleras.
Otro pequeño puente.
Otra fuente.
Entrada al túnel de Otieta.
Detalle del túnel de Otieta.
A la entrada al túnel y la carretera que llega al mismo.
Bajando al centro de Andoain.
Entrando al lugar del fin de etapa.

En vista que el pronóstico de la "meteo" era de agua para llenar varios embalses, nos decidimos por realizar esta travesía que aunque larga, por lo menos nos permitía llevar paraguas y poder utilizarlo con bastante comodidad.     La verdad es que no tuvimos necesidad de utilizarlos e incluso pudimos ver el sol.
Nos dirigimos en tren de cercanías hasta Tolosa y allí nos fuimos hasta la Plaza de Santa Klara para coger el autobús a Leitza que sale a las 7,50 horas.          Como siempre llegó tarde y nos dejó en los pabellones de la papelera, en Leitza.
Nos preparamos, recuperamos gorros y guantes y nos pusimos en camino dirección la antigua estación de Leitza.     
Antes de relatar la travesía merece la pena unos pequeños comentarios sobre esta vía verde del Plazaola:
Es una vía acondicionada sobre todo para peatones y ciclistas y tiene en su recorrido unos 31 túneles y 14 puentes.    Los túneles no están muy bien iluminados por lo que es aconsejable llevar linterna o similar.
La vía recorre los municipios de Leitza, Berastegi, Elduaien, Villabona y Andoain y se pueden ver zonas de antiguas ferrerías en las que se hacían principalmente anclas, también centrales hidroeléctricas, antiguas explotaciones mineras de hierro como las de Bizkotx, etc.        Esta ruta la recorría un tren y únicamente tenía como paradas la estación de Olloki y el apeadero de Ameraun, entre Andoain y Plazaola.    No eran muchas pero estaban muy bien ubicadas ya que confluían caminos de pastores y carboneros, con senderos utilizados por personas procedentes de Berastegi y Elduaien, e incluso de Arano y Goizueta.

Uno de los primeros puntos del recorrido es lo que queda de la ferrería de Plazaola, son terrenos de Berastegi y según dicen funcionaba antes del siglo XV.     Llegó a haber más de 15 ferrerías en el valle que funcionaron a lo largo de 5 siglos.
Continuando nuestra travesía pasamos por varios túneles, cada cual con más agua que el anterior y a su vez peor iluminado, hasta que llegamos a la zona del llamado complejo de Ameraun que tiene caserío, ferrería, central eléctrica y puente.
Desde allí y unos kms. más adelante llegamos a la antigua estación de Olloki.       En 1914 el tren minero se convirtió en tren de pasajeros, pero la competencia del transporte por carretera y las inundaciones de 1953 cerraron esta vía de comunicación.
Más adelante pasamos por la presa de Inturia.    Todavía conservan las cajoneras que sirven de escalas para los salmones.   La presa está construida sobre la antigua presa de la ferrería de Inturia, hoy desaparecida.   Hoy en día está fuera de uso, pero desde los años 20 y hasta la década de los 60 la energía que producía este salto de agua abasteció a la CTSS.   Los trolebuses se fueron sustituyendo por autobuses y la rentabilidad de la central fue decayendo.       Al lado de la presa hay un cartel con el anuncio de la financiación y proyecto para su derribo.
En el valle existen hoy en día 8 minicentrales hidroeléctricas en funcionamiento.
Seguimos adelante y pasamos por una zona de escalada en Amasaola y poco después llegamos a la zona de Otieta donde se juntan la carretera y el trazado del antiguo ferrocarril y se encuentra el puente de Unanibia, también llamado "puente de las brujas".     Un poco más adelante tenemos el túnel de Otieta que es el más largo de todo el recorrido guipuzcoano y tiene casi 300 metros.     Aunque la vía se cerró en 1953, el tren continúo transportando madera entre Olloki y Andoain hasta que definitivamente dejó de funcionar en 1958, tras 54 años de actividad.
Después de cruzar el túnel únicamente nos quedaba bajar hacia el centro de Andoain, para dirigirnos a nuestro bar favorito situado cerca de la estación de Renfe.
Nos pusimos cómodos, nos lavamos un poco y nos sentamos a la mesa dispuestos a degustar lo que nos pusiesen.      Después de un pequeño refrigerio y una croqueta obsequio de la casa, nos pusimos la servilleta alrededor del cuello para degustar lo siguiente:
- Pasta a la carbonara.     (Buena pinta y mejor gusto)
- Ensalada templada de pato.     (Bueno pero con cierta dificultad para localizar el pato)
Como segundos tuvimos:
-Huevos fritos de caserío y de gallina, con magras y tomate.     (Perfecto)
-Costilla ibérica un poco lacada, al horno y con patatas.    (Buen aspecto)
-Postres varios entre ellos mousse de yogourt, flan de café y moka, etc.
Lo anterior estuvo perfectamente regado con un tinto gallego del año, cuyo origen era un pequeño pueblo de Lugo.    Vino digno de mención, tenía de todo, incluso sulfitos.
Para terminar los correspondientes cafés y un poco de agua bendita, nunca mejor dicho ya que se trataba de agua de Santa Teresa.
Después de una pequeña y agradable sobremesa, unos se dirigieron a tomar el autobús y otros a coger el tren de vuelta.
Ha sido una bonita jornada en la que hemos disfrutado de una travesía trifásica, es decir, deportiva, cultural y gastronómica y todo ello gracias a una compañía excepcional.


Hemos comenzado a andar al lado de los pabellones de la Papelera Sarrio sobre las 8 horas y 25 minutos y acabado al lado de la estación de Renfe de Andoain sobre las 14 horas y 25 minutos.
El tiempo efectivo utilizado en la travesía ha sido de unas 5 horas y 10 minutos a una media de 5,6 kms./hora.
El tiempo dedicado a fotos, descansos, "hamaiketako", etc., ha sido de unos 46 minutos.
El desnivel acumulado en ascenso ha sido de unos 80 metros y de unos 400 metros en descenso.
La longitud total de la travesía ha sido de unos 27,9 kms.